摘要:今年年初,曾帮助阿里起飞的软银,向滴滴出行注资55亿美元,创造了创业公司单个公司单笔注资的历史记录,使其估值高达500亿美元,成为全世界估值仅次于优步(Uber)的“初创公司”。 而早在今年7月,在优步“赶走”创始人之后(详见,优步创始人“被开”的真相:拒绝庞氏的股东“暴动” )就有了软银要大举入股...

已经“有”滴滴了 软银缘何紧盯优步不放?-速客网

今年年初,曾帮助阿里起飞的软银,向滴滴出行注资55亿美元,创造了创业公司单个公司单笔注资的历史记录,使其估值高达500亿美元,成为全世界估值仅次于优步(Uber)的“初创公司”。

而早在今年7月,在优步“赶走”创始人之后(详见,优步创始人“被开”的真相:拒绝庞氏的股东“暴动” )就有了软银要大举入股优步的“传言”

到了9月份,传言被买卖双方所证实:软银计划对优步最高投资100亿美元,获取17-22%的股份,并寻求获得优步两个董事会席位,全面“入主”优步。(优步目前最大单一股东“仅持有”13%的股份)。

从表面上看,软银纯属钱多了瞎花,给优步接盘(软银弹药有多少详见:史上最大风投基金诞生)。滴滴出行仅在中国每天的订单量就高达2000万单,是优步在全球范围内574个城市所有订单量的数倍。

这还没算滴滴在全球范围内“合作伙伴”的订单量:滴滴在印度、东南亚、巴西、爱沙尼亚、非洲、迪拜和美国等地也持有“同行”的股权。

然而即便如此,滴滴估值仍比优步低200亿美元。而优步目前最大的股东(当初给优步只投了2700万美元,如今已变成84亿美元)在面对软银估值打7折收购时也很强硬:坚决不出售手上股权,未来优步上市后估值应为1000亿美元!(新上任的CEO称优步或将在18-36个月内上市,关于其雄厚的人脉背景详见:伊朗难民成为全美最大创业公司CEO)

在“流量”为估值基础的互联网创业环境中,看似数据和估值发生了背离,但这背后恰恰是软银穷追不舍的真正原因。

软银的表面战略

软银正在布局全球的共享出行市场。

软银除了自己直接在全球布局以外(如投资中国滴滴、印度Ola、东南亚Grab、巴西99 Taxis等),还在乘着滴滴在全球的布局,实现了全面间接布局。

滴滴本身,在拿到了软银55亿美元的投资之前,就已经持有印度Ola、美国优步和Lyft,以及巴西99 Taxis的股权。在拿到巨额投资之后,全球扩张的步伐瞬间加速。

7月24日,新加坡共享出行公司Grab宣布,从滴滴出行和软银获得20亿美元融资,这笔融资金额是东南亚企业获得的有史以来最大的金额。从马来西亚到泰国,Grab正同优步直接竞争。

8月1日,滴滴出行宣布投资欧洲共享出行公司Taxify,并与之建立战略伙伴合作关系。Taxify是爱沙尼亚企业,目前在欧洲与非洲的18个国家和地区有250万用户,并与优步展开竞争。

8月8日,滴滴出行宣布与中东北非地区移动出行平台Careem达成战略伙伴关系,促进其在中东北非地区的业务增长。

滴滴出行创始人兼CEO程维称,经过两年的布局,滴滴的合作网络已触达北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市。

软银真正的战略

1000多个城市已经完爆优步目前在全球涉足的近600个城市,而且这些城市绝大多数都是重合的。

表面上来看,软银没有必要花百万美元来买已经“占领”的市场,唯一的动机看似在于,站在市场上所有主要竞争者的背后,可以增强“协同”、降低竞争,加速“一统全球”。

但即便如此,单从订单“流量”数据上来看,优步是被相对高估了。

当然,软银提出的注资百亿美元计划,条件是对优步估值打七折。但优步的最大股东(持股13%)和创始人(持股10%)却坚决不卖。

无奈软银目前只能退而求其次,先宣布按原估值收10亿美元的股份,这些股份很大一部分来自于持有原始股的数百名优步员工,而他们最多只能出售所持股份的20%。

软银为何“死乞白赖”地非要“控制”优步?

答案或许在共享出行的未来和优步的“神秘”高估值里。

关于共享出行的未来,滴滴早已“公开泄密”:在未来5年,滴滴出行将从出行服务平台,变成全球领先的汽车网络运营商和新交通科技的领导者。

所谓的新交通科技最大的两块,无非在与汽车电动化和汽车自动化。

汽车电动化方面,滴滴在中国有着无与伦比的优势。目前滴滴平台上已经有20万辆电动车,未来将很快上升至100万辆。在中国的电动车产业政策的引导下(中国正在研究最终禁止内燃发动机汽车,而中国最大电动车生产商比亚迪的董事长王传福,更是在9月21日“抢先一步”称,2030年前中国将全面停止销售高污染汽车,并预计,2020年公共汽车将全面电动化,2025年重型卡车全面电动化,到2030年将全面普及电动汽车。

而在汽车自动化方面,滴滴也计划大规模“推广”,但从目前的进度和投资方向来看,滴滴不太可能从头研发自动驾驶技术。

而完成自动化的答案或在优步身上,这或许也是解释了,为什么优步的估值可以高出用户和订单量是自己数倍的滴滴,近50%。

早在2015年中旬,优步就干了一件“大事”:从卡内基梅隆大学世界一流的机器人和人工智能研究学院,高薪挖走了40名全球最顶尖的研究者、科学家和工程师,原机构中原来一共也就一百多号人且很多技术都是军方级别的。挖完人以后,卡内基梅隆大学自己的这部分研究,就直接进入了半瘫痪状态。

卡内基梅隆大学之所以被优步“盯上”,是因为它是现代AI技术的发祥地,该校的Herbert Simon和Allen Newell可以称得上是现代AI之父。

卡内基梅隆大学因此也开设了全球第一个人工智能机器学习学院,并提供博士学位。

而谷歌和优步都将自动驾驶研究院设在卡内基梅隆大学的所在地匹兹堡,也正是出于这一考虑:这里有全世界最顶尖的自动驾驶AI专家。

优步自动驾驶汽车的首次上路试验的地点也选在匹兹堡,也就不足为怪了。

而谷歌无人驾驶汽车公司Waymo在对优步侵权的四项指控中,最后撤销了其中三项,也在一定程度上说明了,优步的自动驾驶技术与谷歌“师出同门”,而且并不比行业领先者谷歌差太多。

软银在“一统”全球出行平台市场之后,仍然对优步穷追不舍,在很大程度上是看中了优步估值中隐含的自动驾驶技术潜力。

将出行平台网络、电动车和自动驾驶技术都握在手里,软银才能真正实现未来的“统一闭环”。

历史上的今天:

  1. 2014:  这样蠢!雅虎将搜索桂冠塞给谷歌(2)(0)
  2. 2014:  寻找阿里巴巴:杨致远完成硅谷历史上最赚钱的赌博(0)
  3. 2013:  真实的梅耶尔(五):邂逅谷歌 每天只休4小时(0)
  4. 2011:  雅虎结盟ABC新闻 是要放弃原创内容战略吗?(0)
  5. 2011:  雅虎宣布与ABC建立新闻业务合作联盟(0)